上一年外贸职业中稳赚到盆满钵满的要数船公司了。它们不知道是否心中有数——暴升越离谱，冰冻就来得越早。涸泽而渔，历来都不是长久之计。公然，彼时高攀不起的海运费，现在现已根本回落到疫情前。

  这一波运价暴降从本年7月份开端，进入9月跌速更是加大。9月23日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）跌至2072.04点，周环比大跌10.4%，较年头跌落约六成。

  现在，亚洲至美西航线美元/FEU的高点暴降，在曩昔短短半个多月的时刻，美西海运费连续跌破2000美元、1900美元、1800美元、1700美元和1600美元四大关口！

  就在本周，美西运费现已跌至1500美元，并且是货代卖价！依据各大航运指数最新数据，美西运价跌势没有减缓趋势，商场持续走弱，这表明未来几周美西运价可能会降至2019年的1500美元左右。

  宁波航运交易所发布的陈述也指出，北美航线商场仍然处于供过于求的状况，航线运价保持跌落走势，运价水准不断改写年内低位。

  班轮公司、货运署理为争抢有限的货运资源，降价揽货，竞赛十分剧烈。部分货运署理乃至以低于班轮公司给出的本钱运价的销售价格添加揽货。其间，泰越航线一度呈现“零”运价和“负”运价的状况。

  9月通常是美国港口繁忙季的开端，可是本年9月洛杉矶港的进口集装箱数量，和曩昔十几年的数量比较，只是高于2009年美国金融危机期间。

  上一年由于集装箱积压引得贸易商诉苦连连的加州港口，本年再也见不到繁忙现象，从前秋冬时节常见的集装箱积压也没再次呈现。在加州南部的洛杉矶和长滩港口等候卸货的船舶从1月份的峰值109艘下降到现在的4艘。

  船公司企图经过停航抢救颓势，海运咨询机构德鲁里发布的多个方面数据显现，从9月19日到10月23日的五周里，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等首要航线个航次被撤销，撤销率为16%。其间，全球三大航运联盟算计撤销了101个航次。此外，长荣海运、阳明海运、万海航运渐渐的开端与托运人从头商洽合同条款。

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  关于上一年一向苦于运价而暂缓订购、出货的买家来说，现在正是好时分，外贸人无妨再发一封邮件阐明运价状况，看看是否有新的商机。以下模板供参阅：

  现在海运商场已成为一个买方商场，由于远洋承运人现在有必要努力工作以招引货主。海运公司对亚洲出口到美国和欧洲的货品供给大幅扣头。现在是你运送订单的最佳时机。