上一年9月马士基把世界上第一条1万TEU的集装箱船投入亚欧航线运营的时分，还引来全球航运界又是惊喜又是疑虑的目光。猪年伊始，伦敦船只商场就传来音讯，地中海航运及达飞轮船近期要求现代重工、大宇造船与海洋工程及三星重工等多家韩国造船厂，将现有货柜船订单的铺位容量进步，令两家公司合共订造的配载1.13万箱货柜船添加至32艘这样惊人的数字。

  跟着集装箱这种先进的运送方法在整个世界遍及，集装箱运送简直成为一种“时髦工业”。航行在全球各大航线年，就会来一次大规模的更新换代。从1000TEU到4000TEU，再到8000TEU、1万TEU，各大班轮公司追捧潮流的速度令人感叹。有业界人士玩笑，班轮公司换船型堪比时髦男女换手机，过不上三五年，手中的“配备”就掉队了。

  集装箱规范船型的改变，一种原因是习惯货量增加，抢占商场占有率，另一方面是下降运营本钱，争夺竞赛优势。在确保船只箱位利用率的前提下，毫无疑问集装箱船越大越经济，本钱更低，归纳效益更高。这极具引诱。可是，这也对班轮公司的办理带来了极大的应战。作为运送链上的一环，任何环节呈现失误都或许会导致连锁反应，形成令人沮丧的丢失。在世界班轮航线的时刻规范现已准确到秒的程度下，载箱量如此巨大的船只怎么确保船期都是一个奇观。而这一些要素，或许直接引发选用这类超大型集装箱船所带来的低本钱优势丧失殆尽。

  集装箱船大到多少才是极限呢？苏伊士运河和巴拿马运河都在扩建之中，韩国船厂也正针对运河特点来规划尽或许多的载箱量。有业界专家称，到那时，18000TEU的“马六甲型”巨无霸集装箱运送船或许诞生。应对潮流，班轮公司的运营办理能力，将成为其能否生计和开展的要害。