近来，一则关于拖车费的新闻在内蒙古引发热议。内蒙古呼和浩特市的一条辅路上，一辆渣土车撞倒了公路的护栏。让渣土车车主刘洋幸亏的是未形成人员受伤或逝世，但烦心的是不到10公里的拖车间隔，他被收取了1.6万元的拖车费。

  据救援公司称，当天事端现场用清障车没法拉，因时刻急迫，才找来社会车辆救援。社会车辆要多少钱，救援公司无法做主，这才产生了车主口中的“天价”拖车费。

  “后半夜出车，你问问外边，这是商场行情价，都是高价，走到哪都是这样。”社会救援车辆车主说。

  据记者了解，依照内蒙古自治区发改委相关规则，吊车拖运最高不超越5800元，刘洋的状况算上道路设施康复费用也不会超越1万元。

  尽管，在媒体的介入和有关部分的协调下，最终救援公司退回了渣土车车主8000元，但却折射出公路交通救援商场乱象依然存在。

  2015年10月23日，王先生驾驭大卡车行至北京丰台区一处十字路口，左拐弯时与别的一辆卡车相撞，在交警的协调下，从一家救援公司叫了拖车救援。结算时，两车的拖车费竟达12.87万元。面临这笔拖车间隔8公里的拖车费，王先生以为救援公司收费过高，没方法承受，而救援公司则称是明码标价，价格合理；2016年11月11日，在京港澳高速公路由南往北1656公里处产生交通事端，救援公司对事端车辆进行救援时，收取了4万元拖车费用。

  据记者了解，早在2010年9月，国家发改委和交通部就联合下发《关于规范高速公路车辆救援服务收费有关问题的告诉》，各省也纷繁依照这份告诉，别离规则了自己的收费规范。

  可是，告诉下发之后，有的区域整理、规范作用欠佳，在某一些程度上，也与方针没能做到对症下药以及行政性独占有着非常大的联系。

  “只要把公路交通救援当生意来做，拖车费就不或许大幅度降下来，天价还或许会呈现。”呼和浩特市一家救援公司的工作人员说。

  据记者了解，尽管交通救援商场有多家救援公司，但公司须通过交管等部分同意才干“接活”，而且会依照“潜规则”别离承揽一个路段。假如呈现事端，司机只能“挑选”特定救援公司，而且承受他们的要价。

  内蒙古庆胜律师事务所律师王艺以为，避免“天价”拖车费现象，应该建立交通救援其公益性质，指定担任部分，列出权利清单，发布成本核算方法，规则收费规范，程序揭露通明，经得起大众“围观”。

  一名业内人士说，处理“天价”拖车费问题，一是让车辆救援彻底商场化；二是将车辆交通救援公益化。

  该人士说，彻底商场化，便是将交通救援作为一项商场服务彻底放开经营，以救援公司的公平竞争、事端车主的自由挑选，促进救援费用回归合理水平；所谓公益化，即由相关政府部分将事端车辆救援作为一项公共服务。当车辆产生事端时，车主可享受免费救援。（记者 李玉波）