《世界军用越野车系列17:中国VP22运兵车与德国曼、俄国飓风谁更强》一文中介绍的三款军用越野卡车，可谓是中、德、俄三国军用卡车“严重撞衫”。要说这军车界的“撞衫”事件，还真是不少……

  上图中绿色涂装的卡车，是二汽“东风”在竞标我军三代军用卡车项目时的落选车型。光看该车的前脸设计，会发现它与美军在研的MSV并联式混合动力重型卡车（上图中沙漠涂装车型）十分的接近！

  而一汽“解放”MV3军用卡车，作为我军此轮竞标的最终获胜车型，能成功从二汽、重汽、陕汽、泰安泰车、湖北万山这些老牌军车生产企业的竞标车型中脱颖而出，必然有它过人之处。在网上，也有文章拿它与采购单价高达3000万、德军最新型的奔驰Mercedes Actros 4151 AK 8x8军用重型越野卡车相比较，并且认为这款军车的外形“很土”，显得有些落伍于时代。在本文的开篇，不妨首先把“解放”MV3卡车的一些研发经过和技术性突破介绍给各位读者，便于各位参考比较。

  2009年，我国军方提出新一代（三代）中型高机动性通用战术车辆的技术方面的要求。2015年，“解放”MV3卡车一身戎装，亮相反法西斯战争胜利七十周年阅兵式！——结合国情的讲，MV3无论是从满足军方技术方面的要求，还是从自主技术方面考虑，是一款还算合格的车型。就有关的资料来看，国内的“一汽”是唯一具备自主电控共轨柴油机研发和量产能力的厂家。“一汽”的技术中心自主开发了该车电控系统中的软件和硬件，关键技术不仅获得多项国家发明专利，而且是掌握在国内汽车厂家的手中——这一点很重要！

  “解放”MV3的动力系统，采用的是一台由锡柴提供的直列六缸柴油机。排量为8.6L；上限功率350马力，最大扭矩1500牛米。首次在国内军卡上采用AMT变速箱，是国内通用型军车中第一次大规模采用自动挡设计，并具备自动起步功能。

  该车除采用AMT变速箱、6X6驱动模式以外，还在越野控制模式、抗电磁干扰及防水等功能研发上取得了不小的突破。其传动布局为发动机-变速器-传动轴-分动器+第2驱动桥（第2差速器）-传动轴-第1驱动转向桥。这种先将动力传递至后驱动桥，再经过后驱动桥将动力回传至前驱动桥的模式，合理而有效的平衡了前后轴载荷，简化了分动器结构。

  该车研发过程中不仅攻克了驱动系统中扭矩分配控制上的难题，还在AMT复杂路面策略控制、高通过性预先控制、高越野速度的平顺性控制、高低温及高原适应性控制、可靠性控制、故障隔离与行驶能力保持等方面做了项目攻关。能这么说，“解放”MV3的亮点在于你我看不见的地方，而非外形。倒是落选的二汽东风的竞标车型与本文的主角、与美国的MSV，在外形上有很多相似（撞衫了）的地方。

  与“解放”MV3研发成功并装备部队的时间点接近。2013年，奔驰为德军开发的Mercedes Actros 4151 AK 8x8军用重型越野卡车公开亮相。随即，有人将此车比喻为“最强核弹运载车”——至于德国有没有核弹，这是人所共知的——估计有的话，也轮不到该车来运！

  Mercedes Actros 4151 AK 8x8军用重型卡车实际上还有个民用版的Arocs全能底盘。而且2017年11月，在中国广东珠海举行了盛大的对华发布仪式，不仅包括Arocs全能底盘，还有一款Actros公路牵引车。其宣传点就是极高的可靠性、安全性和舒适性。

  这款军版的Actros 也继承了该车型的基因。例如配备了多功能可调式方向盘、驾驶员气垫座椅、电动天窗、左右侧加热式后视镜可电动调节、气电喇叭、后工作照明灯，顶部示宽灯、倒车警告等装备。驾驶该车不仅有开奔驰轿车的舒适性，因为该车犀利、富有侵略性的前脸，让该车开起来更是霸气十足，而且具备防弹功能！

  Actros 4151 AK车型包括平板运输车和厢式货车，还有一个重要的亚型——野外重型救援牵引车。该车同样是采用一台超大排量（16.0L ）的610匹柴油发动机，配合AMG的整体调校。该车甚至像超跑那样，对车辆的最高时速进行了限制-（90码）90公里/小时。

  Actros 4151 AK重型救援牵引车凭借其充沛的动力和坚固的底盘，不但可以使用车尾的拖拽支架对同款车辆、或者其它重型车辆进行拖带和救援。还可通过车辆自带的两段式吊臂，对侧翻车辆进行扶正作业，也可以在野外独立起吊重型设备或物资……

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