接近岁除，接连三天每天都有一艘20000标箱的地中海旗下欧洲线班轮停靠天津港太平洋世界集装箱码头，船上别离搭载了十几件空客大部件，受红海形势影响，欧洲线船只为了船、货安全大多挑选绕行非洲好望角，这就要添加8-10天的航程，而坐落空港经济区的空客天津A320总装线正急切等待着大部件的到来。

  主持人：来往的巨轮，树立的桥吊，川流的车辆，走进天津港处处都是一片繁忙的现象。在装卸的各类货品中，接卸空客飞机的大部件由于有必要确保零失误所以难度最大，这些从欧洲运送来的大部件是怎么从天津港上岸、送入总装车间呢？新春走底层，来跟从记者翟婧秋走进码头接卸现场了解一下。

  接近岁除，接连三天每天都有一艘20000标箱的地中海旗下欧洲线班轮停靠天津港太平洋世界集装箱码头，船上别离搭载了十几件空客大部件，受红海形势影响，欧洲线船只为了船、货安全大多挑选绕行非洲好望角，这就要添加8-10天的航程，而坐落空港经济区的空客天津A320总装线正急切等待着大部件的到来。

  开完调度会后，上午11:30，码头操作部司理李言就急忙带领接卸专班来到码头前沿，为接卸空客大部件做足充分准备：

  （录音：这条船是今日清晨1点开端从咱们的主航道驶入码头，大约在4点半左右停靠好，5点钟开端作业，依照咱们的作业进展定在了今日正午的11点半开端做接卸作业。）

  从2008年起，合作空客天津总装线建造，天津港开端接卸空客大部件，到2023年均匀每周都有一次空客大部件从德国汉堡港运抵这儿，包含了机翼、机身、机头、尾翼等。尽管咱们经历现已很丰厚，但每次接卸对整个操作团队来说都是一次检测，李言作为操作部的负责人每次大部件到港都要亲身上阵指挥：

  （录音：现在正在向咱们慢慢驶来的这个车，是专门为运送咱们TCU（主动变速箱操控单元）部件而收购的这一种专业的运送平板车，每一个车轴都是带主动的液压的，在行进路上如果有崎岖不平的当地，它带有主动的液压减震功用，就会下降关于空客的轰动。）

  每个大部件有着极为严厉的接卸流程。有的部件内部高达十米，后机身段又长达二十多米，因而接卸难度极高，天津港还专门研发了相应的工装吊具，码头操作部副司理于成说：

  （录音：你看飞机下来的时分，它是和船体笔直的，然后会有一个旋转的进程，要十分稳的去放到船边的车道上，离车道大约三四米的间隔会有一个悬停，每一件货品下边都有一段绳子，这个是防摇绳，防摇绳由4个码头装卸工人去拽住，然后合作着旋转，要确保这个部件一直平稳。一切的这些吊带，绳子下边的铝合金的吊架都是咱们天津赛象科技出产的，包含在德国汉堡用的这套东西也是天津出产的。）

  从40米高空的岸桥司机，到船上、地面上的操作装卸，每个部件接卸都需求全方位的默契合作。终究，通过近四个小时的作业，新年前最终一船10件空客大部件接卸使命圆满完成，拖车也从码头起程前往40公里以外的空客天津总装线，于成说：

  （录音：开端咱们开端做的时分卸一件，连准备时间得两个小时，现在您看到的如果是卸一件，单件作业是15到20分钟，咱们会详细细化到每一个环节，成功率是100%。由于咱们中远海的欧线的船期也是十分紧的，这条船的作业功率不论它有多么杂乱，天津一直是排在航线全球一切挂靠港里的第一位。）

  据了解，新年期间，天津港每24小时就将进出港船只200艘次，每天，天津港都将有超越六千名职工昼夜坚守在一线，服务港口货品流转，于成说：

  （录音：咱们会从始至终坚持好传统服务好本年的春运。新年期间估计初一就会呈现船只会集抵达满泊的状况，码头这边仍是发挥整个物流环节里节点的效果，资源去释放到最大，确保船期和进出口客户的货量接卸。）（记者翟婧秋）