夏秋高速长期堵车时，电车常常“讪笑”部分油车舍不得开空调，而自己能外放电吃火锅。

  话说回来，电车纵有千般好，现在仍旧面对“续航才能短、补能速度慢、充电设备缺乏”等痛点。

  极寒气候下，全部就大变样了！最重要的是，电车存在电池续航严峻下降、不敢开空调等问题。

  实验数据标明，电车驻车开空调12个小时，最少要掉一半的电，假如电量耗尽，只能叫拖车了。

  比较之下，油车要轻松许多。一般来说，油车怠速大约每小时耗费1-2L燃油，开空调12个小时大约耗费20多升燃油，还能撑得住。

  更为重要的是，电车在极寒气候下不只电池活性下降，续航路程会大打折扣，并且需求耗费更多的电量来“温暖”电池和体系。

  这是电车的一大运用痛点，现在还没有正真取得彻底解决，约束其在极寒气候的运用。

  无论是油车仍是电车，极寒气候下在高速上遭受长期堵车，都是严峻的应战，有必要衡量好油量/电量，合理开空调取暖，争夺安全行进到下一个服务区。

  从续航和补能视点看，油车或许混动的优势清楚明了，成熟度很高，尤其是远程出行或许偏远地区，运用愈加便当。

  查询显现，全国仅有约30%的卡车司机具有相对固定的运送线路，其他多数是零星运送从业者。

  因而，油车和电车有不同的优劣势，挑选何种类型的车辆，需求取决于用车需求。

  有相对固定运送线路且运用规模可控的情况下，挑选电车或许更省钱。若运用场景杂乱、使用场景规模广泛、运送货品多样，可以选油车、混动，谨慎选电车。

  油车的适应性比较强但用车本钱比较来说较高，并且路权约束；电车可以很好的满意城配或关闭区域场景需求，路权好但运用规模约束较大；混动可以彻底满意城际小中重载用车需求，在北方地区更受欢迎。