随着理想取得历史性的销量突破和盈利，蔚小理实际上已经非常困难再并列。但蔚来显然不会甘于平庸，它觉得自身还有很多的“招”没有出。

  近日蔚来汽车官方确认，第二品牌“阿尔卑斯”将会在今年二季度发布，首款产品将在第三季度上市。

  这意味着蔚来将郑重进入双品牌时代，那么，有了第二品牌，蔚来是否就能支棱起来呢？

  蔚来将推出第二品牌的消息，去年就已经在市场上流传，这一次，蔚来官方放出了更多“实锤”的消息。

  首先，阿尔卑斯将会主攻20-30万元的家用车市场，首款车型将与特斯拉Model Y参数图片）对标。

  阿尔卑斯在蔚来体系中的定位是“低端品牌”，但上来就对标Model Y，看来蔚来的“低端”和其它品牌还是不一样的。

  其次，阿尔卑斯将会采取独立的销售网络，利用一部分蔚来品牌的售后体系，而且将会保持换电模式。

  为了实现这一目标，蔚来将会从今年4月份开始布局第四代换电站，可以兼容蔚来和阿尔卑斯两个品牌。

  国内汽车市场上，不少厂商都在玩多品牌战略，那么蔚来打造阿尔卑斯品牌的原因是什么呢？

  3月5日，蔚来发布2023年业绩报告，全年实现盈利收入556.2亿元，同比增长12.9%，创下历史上最新的记录，但亏损额也达到了207亿元，同比大增43.5%。

  为什么蔚来这么能亏？一个较为重要的原因是，它的投入相当大。蔚来从始至终坚持自主研发，换电站、芯片、车载智能硬件、电池、电驱、智能驾驶、智能座舱、人工智能等都是蔚来全栈自研。

  它甚至还在研发激光雷达主控芯片“杨戬”、整车全域操作系统天枢SkyOS以及智能手机，这些都是大量烧钱而短期内很难见效的项目。

  除此之外，蔚来的门店建设、售后服务体系也耗资惊人，这一点，走进蔚来门店的人，用肉眼就能看得出来。

  想要“节流”，最直接的方法就是砍项目，但蔚来不想这样做，那么退而求其次，就是推出一些售价较低、能走量的车型，让这些技术快速上车并形成卖点，一方面开源，增加出售的收益；一方面摊薄研发成本，用来节流。

  蔚来认为，阿尔卑斯旗下车型售价较低，但又保持了换电这样的特色，应该能获得用户认可；同时“从高向低”开发车型，成本也比较低。

  也就是说，假如阿尔卑斯进展不错，它有可能一举帮助蔚来解决财务问题，与蔚来主品牌形成良性互动。

  客观来看，蔚来旗下车型的产品性能还是可以的，售后服务也可以称为一流，它最大的问题可能是“贵”，限制了销量规模的扩大。

  从理论上来说，阿尔卑斯有蔚来核心技术的加持，可以继承蔚来的性能优势，以及换电网络，而价格又有明显下调，同时还针对基数较大的家庭用户，是非常容易做成功的。

  首先，现在A级新能源的售价都直奔8万元去了，20-30万元，在蔚来那里是低端，在消费的人那里也是吗？

  要知道，中国大多数家庭用户的购车预算，都在20万元以下，20-30万元“低端”这样的看法，是过去新能源汽车价格虚高带来的错觉，今年“电比油低”是趋势，主流新能源车型的价格将会继续下滑，这是否会对阿尔卑斯品牌造成一定的阻力？

  其次，现在蔚来的销量持续萎靡，月销量被压制在两万辆以下，真的只是因为价格贵吗？换句话说，价格低了就一定能卖出去吗？

  第三，阿尔卑斯将拥有独立销售网络，建设这些销售网络，是否顺利，要不要再增加更多的成本？

  最后，还可以算一下时间，阿尔卑斯首款车型大规模交付要到今年4月份，第二款车要在明年才推向市场，也就是说，即便首款车型热销，要在财务上给蔚来提供帮助，至少也需要一年左右的时间。这一段时间，蔚来是否熬得起？

  蔚来的亏损问题是个老生常谈的话题了，不过根据财报显示，截止2023年年底，蔚来手中持有现金和现金等价物约为573亿元，比前一年还增加了151亿元。

  其实，无论是自主研发，还是推出第二品牌，都是常规操作，是正常的经营策略，没什么问题。如果蔚来可以在一定程度上完成从量变到质变的转化，将会真正站稳高端市场。

  所以，问题的关键还是在于，蔚来是否有足够的钱，撑到阿尔卑斯品牌成熟，这不是战略问题，这是执行力的问题。

  结束语：就目前来看，蔚来的发展道路没出现什么大的偏差，建换电网络、搞自主研发、推第二品牌都很正常，坚持到底就是胜利。最后也留一个互动小问题：你觉得蔚来能不能坚持到底呢？欢迎评论区留言互动！